【读案例】顺丰：高工资的秘诀（月薪1.5万也不算特别）
2010年曾经有一个很火的帖子，爆料顺丰：刚才顺丰的快递员在我公司发飙了。“我一个月工资1.5万，会为了你这2000块钱的礼品丢这个饭碗吗！”整个公司，一片寂静。
很多人把它当段子看，但这是真的。顺丰的高工资是业界出名的，一般递送人员月薪都在三四千，但在顺丰五六千很平常，有经验的八千一万也不算高，月薪1.5万也不算特别。
我们先爆一爆这个1.5万的料。
顺丰的快递员也真是很拼，有人在路上出了车祸，爬起来一看没事，还是要继续送快递。网上有个段子说顺丰，一位男士对自己的喜欢网购的老婆说，老婆，看见没有，人家快递员多不容易，没有买卖就没有伤害。
你可能很好奇，一个跑腿送快递的，怎么一个月可以挣到这么多钱。顺丰的模式，我简单总结为：给一个高中生发硕士的工资，干小学生的事。
为什么？
这还是要回到王卫的身上。大家都知道顺丰是个民营快递公司，最早发家在珠三角，靠在香港和广东之间帮人夹带包裹、商务信函合同等送快件起家。那时候，电商还没有这么发达，所以，顺丰的全名叫顺丰速运，记住，而不是顺丰快递啊，如果你碰到顺丰快递，那一定是假的。
顺丰所做的生意，其实是在瓜分中国邮政也就是EMS的蛋糕，所以，从一开始，国家有关部门，就不是很喜欢顺丰这样的民营公司。经常抽查一下，收个罚款之类，即使这样，顺丰还是越做越大，直到今天，顺丰集团下的正式员工，据说已经超过了20万。
顺丰的快递业务，也早已走出了珠三角，遍布全国主要的一二线城市。2013年，顺丰引入了三家投资机构，按照外面的估值，这家民营快递一哥，现在的估值应该超过300亿了。
王卫个人，按福布斯中国富豪榜的算法，身家有257亿，排名26位。
这样想想，快递员一个月挣一万五，也不算多吧。
其实，一个月一万五是一个含糊的说法，因为顺丰的快递员是绩效提成工资，上不封顶，真正挣的多的，据说四五万的都有。听了是不是你都想去送快递了。王卫的物流帝国，说到底就是这些快递员拼了老命一个包裹一个包裹送出来的，那么，王卫究竟有什么法子，让这些快递员如此忘我的工作，而且，服务口碑还不错呢？
金错刀钱规则有两把刀，也是我们的口号，叫“人性，破坏性”，我们用这两把刀解读下王卫。
其实，在顺丰发展的早期，很多人对顺丰模式是有质疑的，甚至不屑一顾，说不屑一顾都是好听的。十多年前甚至还有一种声音说，顺丰是快递公司吗，这不就是一个老鼠会吗？
为什么王卫会遭到同行的如此排斥呢？因为他做了一件在当时看来石破天惊的事情。就是把通行的加盟制快递公司变为直营。
在快递业除了顺丰，比较出名的还有总部位于华东的四通一达(申通、圆通、中通、汇通、韵达)，这五家快递公司的老板和员工，大多来自浙江桐庐，又被称为桐庐帮。
在快递业的早期，大家都是采取加盟模式发展，其实顺丰也一样。什么是加盟模式，快递公司每进入一个陌生的地区，会找到一个当地的公司作为加盟商，由这家公司来跑业务，但是公司的资产是归地方老板个人所有，总部提供的是统一的品牌、物流、管理，然后收取加盟费。
加盟制的好处在于，在快递业开疆拓土的时候，扩张非常迅速。因为人多力量大吗？用时髦的话说，这也是一种轻资产模式，因为总部其实不需要很多人，主要是承担管理和战略职能。
王卫最早也这么搞，但是他很快发现，这样的快递公司不是我想要的，为什么呢，服务不行。
因为在加盟模式下，快递员的直接老板是地方公司老板，说白了就是强诸侯、弱中央的模式，这种情况下，管理很难规范起来。地方做大了以后，难免会觉得，你总部都是我在养着，我凭什么听你的？
于是王卫大刀阔斧搞了一场削藩运动，在2000年初，就把顺丰彻底改造成了一家直营快递公司，这个模式在当时的中国，除了国家队EMS，是独一份。
改成直营以后，意味着公司不可能向加盟制公司那样广铺网点，大肆扩张。快递员也是由总部公司发工资，运营成本一下重了不少。但是，王卫在如果提高快递员积极性上下足了功夫。
他发明了两个方法：
第一，就是承包。
就是快递员像当年的包产到户一样，每个快递员在城市里有自己的片区，别人不会来抢你的，但是，如果你的片区业务量增长缓慢，一定时间内没有起色，就换人。
第二，就是计件工资。
快递业有句行话叫收一派二，就是一个快递员收一个快件的同时，应该派两个快件。我们所说的送快递，实际上更多是指派件。真正挣钱的也是在这个部分。在顺丰，你送的越多，挣的越多。而且上不封顶。
换句话说，这样一来，实际每个快递员在顺丰里都是给自己打工，每个人都是大公司里的个体户，是不是听起来有点像出租车司机的活法？其实还不一样，出租车司机犯懒的时候可以不拉活，但是如果一个快递员的片区来件了快递员不动，只要一打投诉电话，这个快递员就完了。
而且在承包制下，每个快递员都会非常积极的去拓展客户，去服务好客户，这个片区越肥，他自己挣的越多。所以，早年也有人攻击王卫说，说这是搞传销。当然，这也是一阵歪风而已，客户的眼睛是雪亮的。
所以我听过一个真实的笑话。是有个客户投诉快递员，顺丰客服问怎么了？客户说，我叫了个快递，说今天上午到，结果早上6点就敲门把我吵醒了，困死了。
其实这个笑话一点不好笑，对于这位快递哥而言，您赶快把这个件收了，我还要去下一家呢？所以大家都觉得顺丰的快递时效有保证，服务好，不是没原因。
我们就来说说王卫的钱规则，其实就一个关键词：天下武功，唯快不破
第一，速度快
这些年特别是电商发达以后，快递业的价格战也是很厉害的。但是，顺丰又搞了一个破坏性的，价格战是吧，你们玩吧，我不玩。顺丰就是傲娇。
如果您用过顺丰的快递您知道，北京到上海，第二天早上到，也就是通常的次日达，是20元。这个价格几乎是同行的一倍。甚至于，当同行都琢磨如何降价的时候，顺丰还涨价。
为什么顺丰敢把价格太高，因为用户认它。这就是口碑。
为什么认他，一个字，快。王卫是真正的把快递做成了快递。你可能觉得这是个废话，但事实上，中国的很快快递公司都是慢递。
这就是直营制的优点。
第二，布局快
王卫虽然不爱公开说话，但顺丰的一举一动，同行都睁大眼睛看着，为什么？因为王卫今天做的事，很可能是你明天要做的事。
比如2009年，经济危机非常严重，很多小快递公司都死了，王卫的顺丰也经历了历史上少有的亏损，但是，王卫却做了一件令人瞠目结舌的事。申请成立航空公司，花钱，买飞机。
等其他快递公司从经济危机中恢复过来，再想追赶顺丰时，拥有自有货机的顺丰早就遥遥领先了。其他公司只能望尘莫及。
第三创新快
所以王卫非常知道，谁是顺丰的核心资产，就是一个一个的快递员，在网络上可以找到一张图片，在某年的顺丰公司年度大会上，王卫给优秀的快递员颁奖，并且鞠了一个90度的大躬，对台下说，谁是顺丰最可爱的人，就是快递员。
有这样的老板，精神上重视你，物质上不亏待你，你能不好好干吗？
但是王卫现在也遇到了挑战，因为王卫起家时候，快递员的年龄主要是60后、70后，现在90后都出来混了，老快递员年龄越来越大，但是90后愿意当快递员吗，愿意低声下去的去服务好客户吗，这是一个大问题。
但是，顺丰虽然发展很快，却从来不希望他的老员工掉队，做电商、做嘿客便利店。都是转型寻找出路的举动。很多人一看嘿客，这什么呀，四不像。但是，论创新精神，王卫和他的团队又走在了前面。
无论是自己还是团队，无论是宏观还是微观，总能先人一步，这就是王卫最厉害的钱规则。
靠这种快，王卫也建立了一道道的防火墙。让马云的菜鸟网络也有点望洋兴叹。(来源：浙江大学东方财智；编选：中国电子商务研究中心）
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桐庐，这个地处浙西北山区的小城山清水秀，有着中国最美县城之称。桐庐不仅因为自然美景出名，人们一进入桐庐县界就能看见一块大石碑，写着“中国民营快递之乡”。
我国是世界第一快递大国，2014年快递业务量达140亿件，其中100亿件来自“三通一达”四家快递企业：申通、圆通、中通、韵达。而“三通一达”的老总，都是浙江桐庐人。
为什么桐庐能成为中国民营快递的发源地？这个小城蕴藏着怎样的奥秘？新华社记者和“三通一达”负责人相约来到他们的家乡。
先吃螃蟹的人：“20多年的变化天翻地覆”
记者从桐庐县城出发，向西走驱车一个多小时抵达钟山乡，一路绿色环绕，山路蜿蜒狭窄。“三通一达”几位老总的家乡都聚集在此。
钟山乡夏塘村村民詹云荣告诉记者，由于山地多农田少，守在家里只能勉强混饱肚子，想致富只能走出大山。
“读小学五年级时，我代表乡里参加全县数学应用题比赛，那是第一次走出大山、第一次到县城。”中通快递总裁赖梅松的老家在钟山乡最偏僻的天井岭村。想起当年，45岁的赖梅松感慨万千。
1993年，聂腾飞、聂腾云兄弟离开家乡桐庐县钟山乡夏塘村，到杭州打工。当时，杭州集中了一批外贸企业，隔天就要往上海送外贸报关单，发中国邮政需要3天时间，企业自己跑成本又太高。兄弟俩敏锐地捕捉到了商机，替人出差跑腿送件。刚开始，送一单的价格是100元，除去来回的火车票30元，每单可以赚70元。一年下来，兄弟俩赚了2万元，获得了“第一桶金”。
之后由于业务扩大，聂腾飞的大舅子陈德军也加入进来。几个年轻人骑着自行车穿梭在杭州、上海等地的大街小巷，翻破了无数张地图，吃尽了苦头。
1998年，陈德军接手掌管申通快递。1999年，聂腾云再次创业，创办韵达快递。2000年，喻渭蛟用借来的5万元创办了圆通快递，租的是150平方米的仓库，全部设备就是两辆自行车和两部电话。2002年，赖梅松从木材生意转行，瞄准了快递业，创办了中通快递。
快递桐庐帮留给外界的印象颇为神秘，有传言说这四家企业的老总彼此互有交集，韵达快递常务副总裁周柏根说：“一开始申通、圆通、中通的老板互相并不认识，但先吃螃蟹的人确实产生了影响和带动作用。”
周柏根表示，“三通一达”的老总们有相似之处，一是非常能吃苦，因为那时桐庐的山村太穷了。二是做生意不只看眼前利益。“今天钱进了口袋，还没捂热，明天又投资出去了。”
钟山乡党委副书记李芸说，钟山乡全乡2.2万人、6700多户人家。在桐庐快递人艰苦奋斗精神的传帮带下，有一半人外出从事快递业。
在钟山乡歌舞村，一名在外做了20多年快递的村民感慨：“村头巷尾，尽是欧式洋楼，20多年的变化天翻地覆。”
据桐庐县商务局统计，全国由桐庐籍民营企业家创办和管理的快递企业已达2500余家，从业人员超过20万，年营业额300多亿元，占据全国快递行业将近60%的市场份额。2010年，中国快递协会授予桐庐县“中国民营快递之乡”称号。
从“黑快递”到“黑马”：“我们的成就感很强”
从“黑快递”到中国经济的一匹“黑马”，从夹缝中求生存上升到国家战略高度，“三通一达”在崛起之前曾经历过风暴的洗礼。
我国旧版邮政法规定邮政业务专营，但对各企业间的商务件没有明确范围。早年的“三通一达”以及顺丰，都以商务件作为主营业务，在夹缝中求生存。
“印象最深刻的是，这个行当是黑快递，到处被打压。”赖梅松回忆，当时没有确立民营快递的合法地位，快递企业和邮政企业之间由于业务竞争，经常发生冲突。
“阁楼上藏着商务信函，自己的车辆被扣，只能坐出租车送件。最怕的是快件被扣，没法跟客户交代。”一位在快递业摸爬滚打十几年的快递企业大区经理告诉记者，那种感觉就像镖局抢镖。
2009年，修订后的邮政法开始实施，民营快递的合法地位确立。“黑快递”企业也成为邮政业的重要组成部分，对于民营快递企业有了开天辟地的意义。
圆通速递副总裁郎鸿飞说：“从‘地下’干到合法，我们的成就感很强。现在政府对我们很重视，很多地方把快递产业发展纳入了当地规划。”
“三通一达”四家企业的注册地都在上海市青浦区，2014年纳税5亿多元，成为青浦区的纳税大户。
当记者问，创业时最激动的是什么？周柏根说：“业务量冲破1万票。因为是从零做起来的。之后从200万不断地冲到300万、1800万。”
加盟模式“分田到户”：“打造中国的联邦快递”
“‘双11’快递洪峰来临，为什么能顺利通过？”赖梅松认为，这得益于加盟模式，人手不够可以叫亲戚朋友。“三通一达”都是通过加盟模式创业，迅速在全国铺设网点。
起初，“三通一达”的加盟制就是鼓励员工到其他地区拓展业务网络，包干到户，按文件、包裹的不同价格缴纳承包费，加盟商共用一个品牌，各自收取收件费，彼此之间实行派送费互免。
赖梅松又对加盟制进行了改良。兄弟分灶吃饭，独立法人经营主体切割得很清楚，主要的转运体系都归总部统一调配。但又是你中有我，我中有你。快递网络越广，创业主体伙伴越多，蛋糕做好了大家分享。
赖梅松说：“‘三通一达’快递企业实行的加盟制，就类似分田到户，这也算是快递行业的大众创业、万众创新。”
“快递人最自豪的是什么？走遍全国，一分钱不带都能解决吃住问题，因为到处都有网点，都是自己的同事。”申通快递总裁助理陈贤红说。
“有人说快递业创造了就业岗位。实际上很多人起初正是因为找不到工作才干起快递。”赖梅松说，中通快递去年增加就业岗位6万个，今年创造就业岗位10万个。按照现在的情形推算，到2020年，中通的平台将超过100万人。
“快递公司的网络布局就好比木桶原理，有一块短板都不是好的网络。”郎鸿飞说。然而，加盟模式的缺点也恰恰容易出现短板。由于企业总部对加盟商难以掌控，从而造成服务质量、安全标准难以统一。统计显示，50%以上的客户投诉出自加盟网点。
目前，“三通一达”逐渐将重要的转运中心、省会级城市网点从加盟改为直营。相似度极高的发展模式，产生了不容回避的问题：四家企业之间同质化竞争严重。
“三通一达”普遍对电商件高度依赖，因而形成了高度同质化的市场。当前，中国快递市场洗牌态势加速，“三通一达”彼此之间的关系也有微妙变化，开始从竞争走向竞合。2013年，“三通一达”加上顺丰共5家企业成立了蜂网公司，每家各占20%股份，在企业集中采购、可以共享的资源上展开合作。
“中国民营快递要走向世界，应该抱团取暖，要有志于打造中国的FEDEX(美国联邦快递)。”郎鸿飞说。(来源：新华网 文/崔俐莎 赵文君 方益波郭宇靖 叶锋）
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